De Inflation Reduction Act (IRA), ondertekend door president Joe Biden op 15 augustus, bevat meer dan $ 369 miljard aan bepalingen gericht op het bestrijden van klimaatverandering in het volgende decennium. Het grootste deel van het klimaatpakket is een federale belastingkorting van maximaal $ 7.500 bij de aankoop van een verscheidenheid aan elektrische voertuigen, waaronder gebruikte gebruikte in Noord -Amerika.
Het belangrijkste verschil met eerdere EV -prikkels is dat om in aanmerking te komen voor het belastingkrediet, toekomstige EV's niet alleen in Noord -Amerika moeten worden samengesteld, maar ook worden gemaakt van in eigen land of in vrijhandelslanden geproduceerde batterijen. Overeenkomsten met de VS zoals Canada en Mexico. De nieuwe regel is bedoeld om makers van elektrische voertuigen aan te moedigen om hun supply chains van ontwikkelingslanden naar de VS te verplaatsen, maar insiders uit de industrie vragen zich af of de verschuiving de komende jaren zal plaatsvinden, zoals de administratie hoopt of helemaal niet.
De IRA stelt beperkingen op twee aspecten van batterijen voor elektrische voertuigen: hun componenten, zoals batterij- en elektrode actieve materialen, en de mineralen die worden gebruikt om die componenten te produceren.
Vanaf volgend jaar vereist in aanmerking komende EV's dat ten minste de helft van hun batterijcomponenten in Noord -Amerika wordt gemaakt, waarbij 40% van de grondstoffen van de batterij afkomstig is van de VS of zijn handelspartners. Tegen 2028 zal het vereiste minimumpercentage jaar na jaar toenemen tot 80% voor batterij grondstoffen en 100% voor componenten.
Sommige autofabrikanten, waaronder Tesla en General Motors, zijn begonnen met het ontwikkelen van hun eigen batterijen in fabrieken in de VS en Canada. Tesla maakt bijvoorbeeld een nieuw type batterij in de fabriek in Nevada die een langer bereik zou moeten hebben dan die momenteel uit Japan worden geïmporteerd. Deze verticale integratie zou kunnen helpen om fabrikanten van elektrische voertuigen te helpen bij het testen van de IRA -batterij. Maar het echte probleem is waar het bedrijf de grondstoffen voor de batterijen krijgt.
Batterijen van elektrische voertuigen zijn meestal gemaakt van nikkel, kobalt en mangaan (de drie belangrijkste elementen van de kathode), grafiet (anode), lithium en koper. Bekend als de "Big Six" van de batterij -industrie, wordt mijnbouw en verwerking van deze mineralen grotendeels gecontroleerd door China, die de Biden -administratie heeft beschreven als een "buitenlandse entiteit van bezorgdheid". Elk elektrisch voertuig dat na 2025 wordt vervaardigd dat materialen uit China bevat, zal volgens de IRA worden uitgesloten van de federale belastingkrediet. De wet geeft een overzicht van meer dan 30 batterijmineralen die voldoen aan de productiepercentagevereisten.
Chinese staatsbedrijven bezitten ongeveer 80 procent van 's werelds kobaltverwerkingsactiviteiten en meer dan 90 procent van de raffinaderijen van de nikkel-, mangaan- en grafietrefinaderingen. "Als u batterijen koopt van bedrijven in Japan en Zuid -Korea, zoals veel autofabrikanten doen, is de kans groot dat uw batterijen materialen bevatten die in China zijn gerecycled," zei Trent Mell, chief executive van Electra Battery Materials, een Canadees bedrijf dat wereldwijde voorraden van bewerkte kobalt verkoopt. Fabrikant van elektrische voertuigen.
"Automakers willen misschien meer elektrische voertuigen in aanmerking komen voor het belastingkrediet. Maar waar gaan ze gekwalificeerde batterijleveranciers vinden? Op dit moment hebben autofabrikanten geen keus," zei Lewis Black, CEO van Almonty Industries. Het bedrijf is een van de vele leveranciers buiten China van Tungsten, een ander mineraal dat wordt gebruikt in de anodes en kathoden van sommige elektrische voertuigbatterijen buiten China, zei het bedrijf. (China controleert meer dan 80% van de wolfraamaanbod ter wereld). Almonty mijnen en processen in Spanje, Portugal en Zuid -Korea.
De dominantie van China in de grondstoffen voor batterij is het resultaat van tientallen jaren van agressief overheidsbeleid en investeringen - het scepsis van Black kan gemakkelijk worden gerepliceerd in westerse landen.
"In de afgelopen 30 jaar heeft China een zeer efficiënte supply chain van de batterijgroep ontwikkeld," zei Black. "In de westerse economieën kan het openen van een nieuwe mijnbouw- of olieraffinaderij acht jaar of langer duren."
Mell of Electra Battery Materials zei dat zijn bedrijf, voorheen bekend als Cobalt First, de enige producent van Cobalt van Noord -Amerika is voor batterijen voor elektrische voertuigen. Het bedrijf ontvangt ruwe kobalt van een Idaho -mijn en bouwt een raffinaderij in Ontario, Canada, die naar verwachting begin 2023 activiteiten zal starten. Electra bouwt een tweede nikkelraffinaderij in de Canadese provincie Quebec.
"Noord -Amerika mist de capaciteit om batterijmaterialen te recyclen. Maar ik geloof dat deze rekening een nieuwe investeringsronde in de batterijtoevoerketen zal stimuleren," zei Meyer.
We begrijpen dat u graag de controle hebt over uw internetervaring. Maar advertentie -inkomsten helpen onze journalistiek te ondersteunen. Schakel uw advertentieblokker uit om ons volledige verhaal te lezen. Alle hulp zou zeer op prijs worden gesteld.
Posttijd: aug-31-2022
