De Inflation Reduction Act (IRA), op 15 augustus ondertekend door president Joe Biden, bevat meer dan 369 miljard dollar aan voorzieningen om de klimaatverandering in het komende decennium tegen te gaan.Het grootste deel van het klimaatpakket is een federale belastingvermindering van maximaal $ 7.500 op de aankoop van een verscheidenheid aan elektrische voertuigen, waaronder gebruikte voertuigen die in Noord-Amerika zijn gemaakt.
Het belangrijkste verschil met eerdere EV-stimulansen is dat toekomstige EV's, om in aanmerking te komen voor het belastingkrediet, niet alleen in Noord-Amerika moeten worden geassembleerd, maar ook moeten worden gemaakt van batterijen die in eigen land of in vrijhandelslanden zijn geproduceerd.overeenkomsten met de VS, zoals Canada en Mexico.De nieuwe regel is bedoeld om fabrikanten van elektrische voertuigen aan te moedigen hun toeleveringsketens van ontwikkelingslanden naar de VS te verplaatsen, maar insiders uit de industrie vragen zich af of de verschuiving in de komende jaren zal plaatsvinden, zoals de regering hoopt, of helemaal niet.
De IRA legt beperkingen op aan twee aspecten van batterijen voor elektrische voertuigen: hun componenten, zoals batterij- en elektrode-actieve materialen, en de mineralen die worden gebruikt om die componenten te vervaardigen.
Vanaf volgend jaar moeten in aanmerking komende EV's ten minste de helft van hun batterijcomponenten in Noord-Amerika maken, waarbij 40% van de batterij-grondstoffen uit de VS of zijn handelspartners komt.Tegen 2028 stijgt het vereiste minimumpercentage jaar op jaar tot 80% voor batterijgrondstoffen en 100% voor componenten.
Sommige autofabrikanten, waaronder Tesla en General Motors, zijn begonnen met het ontwikkelen van hun eigen batterijen in fabrieken in de VS en Canada.Tesla maakt bijvoorbeeld een nieuw type batterij in zijn fabriek in Nevada, die een groter bereik zou moeten hebben dan de batterijen die momenteel uit Japan worden geïmporteerd.Deze verticale integratie zou fabrikanten van elektrische voertuigen kunnen helpen bij het doorstaan van IRA-batterijtesten.Maar het echte probleem is waar het bedrijf de grondstoffen voor de batterijen vandaan haalt.
Accu's voor elektrische voertuigen worden meestal gemaakt van nikkel, kobalt en mangaan (de drie hoofdelementen van de kathode), grafiet (anode), lithium en koper.Bekend als de "grote zes" van de batterij-industrie, wordt de mijnbouw en verwerking van deze mineralen grotendeels gecontroleerd door China, dat de regering-Biden heeft beschreven als een "buitenlandse entiteit van zorg".Elk elektrisch voertuig dat na 2025 is geproduceerd en materialen uit China bevat, wordt volgens de IRA uitgesloten van het federale belastingkrediet.De wet somt meer dan 30 batterijmineralen op die voldoen aan de vereisten voor productiepercentages.
Chinese staatsbedrijven bezitten ongeveer 80 procent van 's werelds kobaltverwerkingsactiviteiten en meer dan 90 procent van de nikkel-, mangaan- en grafietraffinaderijen."Als je batterijen koopt van bedrijven in Japan en Zuid-Korea, zoals veel autofabrikanten doen, is de kans groot dat je batterijen materialen bevatten die in China zijn gerecycled", zegt Trent Mell, CEO van Electra Battery Materials, een Canadees bedrijf dat wereldwijde leveringen van verwerkt kobalt.Fabrikant van elektrische voertuigen.
“Autofabrikanten willen mogelijk meer elektrische voertuigen in aanmerking laten komen voor de belastingvermindering.Maar waar gaan ze gekwalificeerde batterijleveranciers vinden?Op dit moment hebben autofabrikanten geen keus”, zegt Lewis Black, CEO van Almonty Industries.Het bedrijf is een van de vele leveranciers buiten China van wolfraam, een ander mineraal dat wordt gebruikt in de anoden en kathodes van sommige batterijen van elektrische voertuigen buiten China, aldus het bedrijf.(China beheert meer dan 80% van 's werelds wolfraamvoorraad).Almonty mijnen en processen in Spanje, Portugal en Zuid-Korea.
China's dominantie op het gebied van batterij-grondstoffen is het resultaat van decennia van agressief overheidsbeleid en investeringen - Black's scepsis kan gemakkelijk worden overgenomen in westerse landen.
"In de afgelopen 30 jaar heeft China een zeer efficiënte toeleveringsketen voor batterij-grondstoffen ontwikkeld", zei Black."In westerse economieën kan het openen van een nieuwe mijnbouw- of olieraffinaderij acht jaar of langer duren."
Mell van Electra Battery Materials zei dat zijn bedrijf, voorheen bekend als Cobalt First, de enige producent van kobalt voor elektrische voertuigaccu's in Noord-Amerika is.Het bedrijf ontvangt ruw kobalt uit een mijn in Idaho en bouwt een raffinaderij in Ontario, Canada, die naar verwachting begin 2023 operationeel zal zijn. Electra bouwt een tweede nikkelraffinaderij in de Canadese provincie Quebec.
“Noord-Amerika heeft niet de capaciteit om batterijmaterialen te recyclen.Maar ik geloof dat dit wetsvoorstel een nieuwe investeringsronde in de toeleveringsketen van batterijen zal stimuleren", zei Meyer.
We begrijpen dat je graag controle hebt over je internetervaring.Maar advertentie-inkomsten helpen onze journalistiek te ondersteunen.Schakel uw adblocker uit om ons volledige verhaal te lezen.Alle hulp wordt zeer op prijs gesteld.
Posttijd: 31 aug. 2022
